大众杀至20万元内！首款MEB纯电SUV上市，要追击特斯拉？

再加上吉利牵手百度、富士康联手拜腾……2021年1月开年不到20天，爆炸性的电动车新闻比2020年一整年还要多。

大和证券判断，2021年，中国电动车销量将有32%的同比增速，高于2020年的9%。

近日电动车大会上，比亚迪董事长王传福同样判断，“2021年将成为我国电动车快速发展的元年。”

这些判断不无道理，毕竟无论从技术还是车企规划来看，2021年底，大部分电动车的电池和动能转换都即将迎来更迭。

而且，受益于电动化快速发展的并不会只是纯电动车，还包括各种混动车型。

前不久，彭博社发布了一年一度的电池价格调查报告。

2020年，电池包的成本约在137美元/千瓦时，相比2019年下降了13%；BNEF（彭博新能源财经）预测到2023年前后，成本将下降到100美元/千瓦时。

这和上汽近日公布的插混系统成本走势不谋而合，从2015年的8.5万元不断下降到2021年的3万元，而且据上汽内部人士判断，之后1～2年还会继续下降，目标成本2.5万元。

可以预见，随着电动化的成本下降，电动车市场整体也将变得更加丰富和有趣。

只是一月的种种迹象表明，风口之下，各家品牌的营销话术似乎正在发生改变。

前几年是先产品落地，然后几方人马在价格和堆料上血拼，争做性价比最高的“堆料王”。

现在却变成在产品落地甚至规划的一两年前，品牌们就争先恐后发起了宣传和公关战，营造声势、抓人眼球，似乎利好股市和打响名声是首要任务，至于实际产品如何，后话再说。

我并不觉得这种行为就当真值得批判，只是当工业制造被多加了金融的维度，那么汽车产业链未来的竞争，血拼点或许真的将不再是配置与服务，而是定位与商业模式，以及谁能先用商业模式突破成本瓶颈。

2021年的电动车血战，由33.99万起的Model Y拉开序幕，又有19.99万元起的大众ID.4系列推波助澜，充分的市场竞争之下，这场攻坚战无疑将变得更加好玩。

曾经特斯拉Model 3的几次连续降价刺激了新势力的蓬勃发展，整个电动汽车的市场大盘因此不断扩大。2021年开始的这场新能源进阶战，车企们势必还要在价格压力之下，从更多角度思考如何从这轮变革里最大程度地获益。

而我们在这些此起彼伏的对决战里能做的，就是乐观看待电动产品的技术发展，但谨慎看待各家车企的宣传用语。电动时代的技术发展与优胜劣汰，绝不会比燃油时代来得简单。

（编辑：我爱故事小小网_铜陵站长网）

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