三大对比看共享汽车：寒冬漫长，春天尚远

近日，一条“开共享汽车上高速，在服务区上洗手间出来发现车被扫走了”的朋友圈火了。而在此之前，“沈阳惊现 1500 辆共享宝马”的新闻同样上了一波热搜。共享汽车在经历了从热捧到低谷的戏剧性转折之后，一夜之间以豪车为噱头再次进入人们视野，成为万众瞩目的对象。

众所周知，共享汽车的诞生比共享单车要早得多，它是一种传统汽车租赁与互联网结合形成的新型产物。在新时代，汽车租赁搭上了“互联网+”的快车，发展出“互联网+车”的新模式，通过线上注册预约交易实现线下取车用车还车，无需去租车公司，一切手续靠网络完成，灵活便捷、新潮有趣的共享汽车形式一出现就备受关注。

不过，在共享单车发展如火如荼的高潮期，共享汽车似乎陷入了难以攀爬的低谷，只能以炒作吸引人们注意。不仅普及率迟迟不见提升，已投入市场的共享汽车也问题频频，眼看这股巨大的共享经济浪潮即将翻篇，共享汽车究竟是会溺水，还是能踏浪而行?

内外对比：国外步入正轨，国内蹒跚学步

共享汽车其实是外来物，起源于国外，近年来随着共享经济走上了风口浪尖，共享汽车也借势也在中国火了起来。共享汽车在国外发展得有声有色，但是国内似乎没有给其大展拳脚的空间，在经过了最初的来势汹汹后，国内的共享汽车行业发展一直不温不火。究其原因，还是在于国内外生存环境的诸多不同。

一、二者发展历程不可同日而语

国外的共享汽车由来已久，而国内尚在发芽。共享汽车在国外并不算新生事物，它的源头可追溯到上世纪 40 年代， 1948 年，瑞士出现了“自驾车合作社”，这就是共享汽车最初的模样。其后以美国为例，Zipcar、Car2go、Turo、以及赫兹等品牌在角逐中胜出，现已发展成熟的共享汽车已经成为美国年轻人的出行新宠。

而在国内，共享汽车大约在 2015 年出现，至今不过两年而已，尚在起步阶段。除了历史不长，发展现状也不尽人意，目前各大公司还在同台竞技，行业独角兽还远未出现。在用户受众方面也同样差强人意，发展规模远未扩大。

二、二者资源占比不可等量齐观

国外地广人稀，人均资源占有量高。在一些欧美国家，城市公共交通压力并不大，共享汽车的停放、上路、上牌等都不成问题;并且国外人口相对分散，基本出行都离不开汽车，国外的共享汽车有着肥沃的生存土壤。

而中国是世界上人口最多的国家之一，即使再地大物博也抵不住巨大的人口基数， 2016 年我国人均资源占有量排名世界第53，公共资源本就紧缺，凭空出世的众多共享汽车更显得无处安放了。

三、二者车辆来源不可同年而校

国外的共享汽车来源渠道广阔，有公司根据用户喜好来选择品牌购买;有造车公司从自家车厂中选择车辆，如Car2Go和Drivenow;有传统汽车租赁公司利用现有的车辆，如赫兹、安飞士;还有由私家车主提供用车，如Airbnb等等……对比来看，现阶段国内共享汽车的车辆来源还主要局限在租用租赁公司车辆，或是依靠融资购买，背靠厂商选车和私家车主提供私人车辆等方式都还远未落实。

四、二者发展规模不可相提并论

由于共享汽车在国外已经发展很久，不仅产业链已经相对成熟，其运营状态也已经进入一个良性健康的循环圈：丰富的服务项目吸引着更多的用户，用户的增长又反馈给企业从而实现业务的不断拓展。而国内的共享汽车则像是陷入了恶性循环，单一服务限制着用户增长，成本损耗又让企业业务不断缩水……这一点体现在车型的选择上尤为明显。

在全世界各地的共享汽车公司中，ZipCar有小型车，MPV、皮卡甚至还有跑车;Greenwheels有大众、高尔夫和开迪;Park24 选用的是丰田的新型电车i-Road;CiteeCar则选择了起亚K2……而在国内，共享汽车一般采用Smart，现在市面上知名的Car2Go、Car2Share、Togo途歌都以这一车型为主，车型极不丰富。EVCARD的车辆选择相对较多，有奇瑞、宝马之诺、荣威E50。

共享汽车在国外有着得天独厚的优势，很早就已经发展成型， 2011 年就已有上市公司。相比之下，国内共享汽车的发展显得举步维艰，国内外对于共享汽车的生存环境差异很大，至少短期内我们还不会看到行业独角兽的冒头。

同类对比：单车如日中天，汽车不温不火

共享界内公认的，共享单车的成功不可复制。共享汽车比共享单车的出现要早得多，但不论是名气还是发展都无法与共享单车媲美，在发展速度方面，汽车这个领域先行者早已被后起的单车遥遥领先了。一个一夜爆红一路走高，一个默默无闻不见起色，同为共享出行，从二者的对比也能探寻出共享汽车难以兴起的弊端所在。

一、双方受众差距过大

共享单车的使用人群明显要广于共享汽车。共享单车在用户数量上有着毋庸置疑的压倒性优势，因同为出行交通工具，单车的使用者上至花甲老人，下至少年儿童，中括青壮年人群;而汽车存在着驾驶证的硬性条件限制，使用者限定于拥有驾照的人群，用户大多为年轻群体中的上班族。相较之下，单车的受众更广，走的是大众道路;共享汽车的用户则相对细分，走的是垂直化细分道路，二者的标的客户人群不同。

二、双方出行距离不尽相同

共享单车适宜轻便短途，共享汽车胜在中长途出行。不管是共享汽车还是共享单车，其推行理念都是最大化便利公众出行。共享单车意在解决公共出行的“最后一公里”，帮助人们跨越前往公交站、地铁站等公共交通场所的中间里程，摆脱短途出行中“走路太远，打车太近”的尴尬处境。共享汽车主打中长途自驾出行，随时随地方便中长途出行需求。而在日常生活中，共享单车的短途定位无形中占了优势。

三、双方用户体验相去甚远

共享单车满意度甚于共享汽车。虽然都声称扫码即走，但在真正的使用过程中，共享汽车需注册上传证件并等待审核，审核时间短至两小时、长达两三天，对亟需用车的用户极为不便;而共享单车则可以直接免去审核，真正做到了说走就走。

在缴纳押金上，共享汽车在用车前需缴纳几百至上千元不等的押金，退还时间长，风险由用户承担;而共享单车押金数目更低，甚至能够凭借蚂蚁花呗免押金，用户风险大大降低。在停放空间上，共享汽车且不说面临着大城市停车位的紧张，远远达不到宣传所说的“随处停放”的目标;共享单车则能在随处可见的划定区域任意停放，用户使用便捷性非常高。

四、双方模式大相径庭

共享单车属于城市交通的附加功能，共享汽车则意味着出行领域新的变革。共享单车由于其速度慢、里程短、靠人力等产品特性无法成为城市出行的主要交通工具，只是对城市交通的补充，但这也为其夹缝生存提供了足够的空间。而共享汽车的出现将颠覆现有的出行模式，致力于将更多的私家车出行转变为共享汽车出行，这种取代、变革的实行难度可想而知。

（编辑：我爱故事小小网_铜陵站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!